宁德时代(300750)7月17日公告，公司与华晨宝马深化战略合作。华晨宝马将向公司购买电池产能建设项目，金额8.15亿元；将向公司长期采购指定型号的动力电池产品，并为此向公司支付28.525亿元的初始预付款。宁德时代同意在后续实施境内或境外股权融资时（如公司实施A股非公开或者H股IPO），华晨宝马有权对公司进行股权投资，该项投资上限金额为28.525亿元。
此外，两者之间的竞争也逐渐胶着。2016年，比亚迪以7.1GWh的销量稳居国内动力电池榜首，高于宁德时代的6.8GWh。到了2017年，宁德时代则以12.0GWh的动力电池销量成为全球第一，反超比亚迪的7.2GWh。
在激烈的市场竞争中，比亚迪和宁德时代纷纷寻找外援，向对手发出猛烈攻击。近日，宁德时代正式登陆深交所创业板，上市第9天的市值已达到1266.5亿元，超过比亚迪同期的1227.1亿元。截至目前，宁德时代已经与大众、上汽等达成合作，7月4日公司更是与东风汽车成立合资电池公司。
以往，比亚迪一直坚持高度垂直整合，直到一年前也提出了市场化的方向。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，“高度垂直整合有它的效率优势，但是活力不够，提出市场化方向后能使企业内部活力和市场竞争力得到提升。为此，比亚迪也建立起包括百度、长安汽车在内的朋友圈。”
2018年4月，长安汽车与比亚迪已就新能源汽车驱动系统达成合作，双方将共同推动驱动系统的设计、匹配、试验和生产。7月5日，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议，且将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。
一个有意思的现象是，长安汽车并没有选择已经持股的宁德时代作为合作方。2017年上半年，宁德时代首次披露上市信息时，长安汽车作为有限合伙人之一的德茂海润持有发行前股份1.18%。
北汽新能源一位中层管理人士告诉记者，一般而言整车企业都不会把电池的宝押在某单一企业上，而是会选择多个合作伙伴，以保证供应安全，目前龙头整车企业均有多个电池供应商。
对于选择与比亚迪的合作，长安汽车股份有限公司总裁朱华荣提到，在2017年11月就与王传福有初步的合作意向，经过8个月后至今有了实质性突破。“比亚迪在汽车电子、新能源等领域中有非常多的技术资源和成果，比亚迪和长安汽车双方也愿意把所有资源开放进行合作。”
此外，朱华荣提到，中国汽车行业目前呈现“多而散、大而弱”的特征，行业挑战空前，未来新的竞争格局将会是汽车圈层与圈层间的相互竞争，长安汽车与比亚迪的合作会给行业带来示范作用，促进更多品牌之间实现良好的合作。“在行业剧变的情况下，以更开放的姿态谋求改革与合作，才是大型车企未来的出路。”朱华荣如是说。
在产能建设上，目前宁德时代的基地主要集中在福建宁德、江苏溧阳、青海西宁等，2018年产能有望达到31.5GWh，2020年产能达到54GWh。而6月27日，比亚迪青海南川电池工厂亦正式投产，项目计划2019年全部投产，届时年产能可达24GWh。
随着比亚迪在各地动力电池项目的落地，2020年比亚迪动力电池总产能预计达到60GWh。据悉，长安汽车与比亚迪合作的拟合资公司将聚焦动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划，分阶段实施，一期达成5~6GWh，二期达成4~5GWh。
对于比亚迪和宁德时代的“较量”，杨清雨认为，宁德时代目前依然是以电池为主的企业，比亚迪业务上则是贯穿产业链，企业主营业务、发展方向等都不一样。如果只从动力电池上来看，比亚迪的动力电池依然是战略中的一部分，某种意义上要服务比亚迪的战略规划，宁德时代的战略则更为灵活。“不过，比亚迪目前的确也在尝试与企业合作以及动力电池的外销，电池需要继续独立出来。”
行业头部效应越趋明显
随着新能源政策的退坡等因素影响，动力电池行业的竞争仍会持续。王敬忠表示，至少有一半以上的企业会面临淘汰。
杨清雨也表示，动力电池行业在未来仍有一定紧迫性，目前的市场“淘汰赛”对未来行业发展是一种好事。“动力电池市场会逐渐对外开放，一旦有外资企业加入，如果还是有较多产能偏低的企业加入，难以抵御国际巨头企业。”此外，头部企业能够获得越来越高的市场份额，同时能够获得更多资源以进行发展，“其他资源会不断向优秀的企业聚拢”。
为了获取更多资源，比亚迪和宁德时代也提出了更多更全面的发展计划。其中，比亚迪表示，未来加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展。而宁德时代日前在第一届董事会第二十六次会议决议公告中称，公司计划于欧洲建设海外生产研发基地，开展动力电池生产和研发业务。
对于动力电池的未来发展方向，杨清雨认为，拥有高能源密度的电池是发展重点，从技术路线上看，这对电池安全性提出较大挑战，因此行业对电池整体安全性和稳定性会提高。（来源：中国经营报）
